2011年前6月，1、3、6三個(gè)月同比增長(zhǎng)，2、4、5三個(gè)月同比下降，上半年總的表現(xiàn)低于中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)原有預(yù)期。

    具體來(lái)說(shuō)，6月客車(chē)銷(xiāo)量曲線突然上揚(yáng)，進(jìn)入統(tǒng)計(jì)的50家客車(chē)企業(yè)共計(jì)銷(xiāo)售客車(chē)21376輛，同比增長(zhǎng)12.43%，暫時(shí)扼制住了4、5月以來(lái)的下滑勢(shì)頭。在6月數(shù)據(jù)的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)下，1-6月累計(jì)銷(xiāo)售客車(chē)103912輛，同比增幅有所放大，上升到3.31%，比前5個(gè)月高出2.12%。

    盡管如此，上半年客車(chē)市場(chǎng)仍然有一些亮點(diǎn)。首先是，大中型客車(chē)表現(xiàn)比較突出。前6月，全行業(yè)大中型客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售價(jià)66782輛，同比增長(zhǎng)6%，遠(yuǎn)高于行業(yè)3.31%的平均增幅。2011年上半年，主流客車(chē)企業(yè)將輕型客車(chē)屏蔽在銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的考核范圍之外，在有效促進(jìn)大中型客車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，保證了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的穩(wěn)步上升。

    前6月，50家客車(chē)企業(yè)涉及出口的有29家，共出口客車(chē)12430輛，同比增長(zhǎng)32.70%，是行業(yè)平均增幅的近10倍。剔除出口因素，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同比增幅只有0.3%。可見(jiàn)，盡管客車(chē)出口遇到了國(guó)際亂局，但國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)卻顯得更為嚴(yán)峻。從客車(chē)企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，出口超過(guò)億元的共有8家企業(yè)。

    再次，公交客車(chē)開(kāi)始發(fā)力。6月，公交客車(chē)銷(xiāo)量7318輛，占客車(chē)總銷(xiāo)量的34.23%，比前5個(gè)月公交客車(chē)占總銷(xiāo)量的平均比重25.93%提高了8.3%，同比增幅高到40.70%，成為支撐6月客車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的主要因素。公交客車(chē)是客車(chē)市場(chǎng)走出低谷的希望所在，但公交客車(chē)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量不高也是事實(shí)。如何在銷(xiāo)售與業(yè)績(jī)中尋求一種平衡是考驗(yàn)客車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)和管理水平的試金石。

    鄒虎嘯表示，2010年底，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)判斷2011年客車(chē)的銷(xiāo)量增幅在5%以內(nèi)，而2011年上半年僅完成3.31%。按照市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，下半年客車(chē)市場(chǎng)需求會(huì)高于上半年?；趯?duì)公交需求發(fā)力和客車(chē)出口增長(zhǎng)的樂(lè)觀判斷，仍維持下半年增長(zhǎng)5%以內(nèi)的判斷。

    不過(guò)，下半年客車(chē)市場(chǎng)還需要克服來(lái)自三個(gè)方面的困難。

    一是，行業(yè)發(fā)展遭遇銀根緊縮。近兩年，銀行存款準(zhǔn)備金率連續(xù)12次上調(diào)，尤其是2011年，幾乎每月一次，截至目前，大型金融機(jī)構(gòu)的存款準(zhǔn)備金率已達(dá)到21.5%的歷史高位。貨幣政策收緊，客車(chē)行業(yè)與客車(chē)用戶均受“錢(qián)荒”之累，企業(yè)發(fā)展沒(méi)有資金保障，用戶購(gòu)車(chē)也受制于資金短缺，是導(dǎo)致客車(chē)行業(yè)和客車(chē)市場(chǎng)萎靡不振的主要原因。

    二是，國(guó)內(nèi)需求遭遇“熱點(diǎn)”真空。與前幾年“奧運(yùn)”、“世博”、“亞運(yùn)”熱點(diǎn)頻出不同，2011年以來(lái)，除了深圳大運(yùn)會(huì)能算一個(gè)小熱點(diǎn)外，缺乏大的、有輻射力的熱點(diǎn)事件。需求萎靡是上半年國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)低迷的根源。

    三是，國(guó)際形勢(shì)不好影響了客車(chē)出口。美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇低于預(yù)期，歐洲債務(wù)危機(jī)陰霾不散，金磚五國(guó)多數(shù)面臨通脹壓力，中東、非洲這些中國(guó)客車(chē)出口的主要市場(chǎng)動(dòng)蕩不斷。國(guó)際形勢(shì)的不穩(wěn)定使客車(chē)出口短時(shí)間內(nèi)很難真正走出金融危機(jī)的陰影，而且出口效益還有不斷下降的傾向。

    根據(jù)交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃，對(duì)“十二五”期間客車(chē)市場(chǎng)空間劃分為4個(gè)部分。一是大中型非公交客車(chē)，“十一五”期間共銷(xiāo)售36萬(wàn)輛，“十二五”這一領(lǐng)域?qū)⒁越Y(jié)構(gòu)調(diào)整為主，國(guó)內(nèi)和出口的增量都不大;二是農(nóng)村客車(chē)，即輕型非公交客車(chē)，“十二五”期間國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)將達(dá)到50萬(wàn)輛的規(guī)模;三是城市公交客車(chē)，算上國(guó)內(nèi)48萬(wàn)輛和出口4萬(wàn)輛，將達(dá)到52萬(wàn)輛的規(guī)模;四是新興客車(chē)市場(chǎng)將形成5萬(wàn)輛的規(guī)模。

    盡管受大的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，2011年客車(chē)市場(chǎng)增速緩慢，但是鄒虎嘯表示，預(yù)計(jì)“十二五”期間客車(chē)市場(chǎng)總需求將較“十一五”期間實(shí)現(xiàn)67.25%的增長(zhǎng)，年均約28.6萬(wàn)輛?？傮w來(lái)看，有三大積極因素十分明顯。

    其一是，農(nóng)村客車(chē)的發(fā)展空間較大。十二五期間，將有約24萬(wàn)輛農(nóng)村客車(chē)需要更新，加上每年新增的(含出口)需求，農(nóng)村客車(chē)的總需求量將在50萬(wàn)輛左右，平均年需求量將達(dá)到10萬(wàn)輛，而目前農(nóng)村客車(chē)的年銷(xiāo)售量不超過(guò)7萬(wàn)輛，具有明顯的增長(zhǎng)空間。

    其二是，城市公交客車(chē)市場(chǎng)仍將高速增長(zhǎng)。按照《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”末，全國(guó)公共汽電車(chē)保有總量將達(dá)60萬(wàn)輛，較2010年新增約20萬(wàn)輛?！笆晃濉蹦┕豢蛙?chē)保有量約40萬(wàn)輛，國(guó)家規(guī)定公交客車(chē)的報(bào)廢年限為10年，但實(shí)際平均報(bào)廢年限約8年。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“十二五”期間現(xiàn)有公交客車(chē)將有70%需要更新，總量約為28萬(wàn)輛。上述規(guī)劃中提及的新增需求20萬(wàn)輛，加上更新需求28萬(wàn)輛，“十二五”期間公交客車(chē)的總需求為48萬(wàn)輛，平均年需求量將達(dá)到9.6萬(wàn)輛，而目前公交客車(chē)的年銷(xiāo)售量?jī)H在6萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)空間十分樂(lè)觀。

    其三是，新興客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展值得期待，比如校車(chē)市場(chǎng)。校車(chē)的需求具有確切性，校車(chē)事故的慘痛教訓(xùn)和學(xué)校周邊的交通擁堵，為建立正常的學(xué)生出行秩序提出了迫切的要求，建立完善的校車(chē)運(yùn)營(yíng)體系是解決這兩大矛盾的最佳選擇。2010年，北京已明確提出“發(fā)展中小學(xué)校車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，逐步緩解早晚高峰時(shí)段中小學(xué)校周邊交通擁堵”。有關(guān)資料顯示，美國(guó)目前有44萬(wàn)輛校車(chē)，每天接送2500萬(wàn)名中小學(xué)生，占所有中小學(xué)生總數(shù)的54%，而中國(guó)的總?cè)丝跀?shù)要比美國(guó)多得多。以美國(guó)為參照，未來(lái)中國(guó)校車(chē)的需求總量將會(huì)使客車(chē)的市場(chǎng)空間至少擴(kuò)張一倍。最近5年將成為這些新興客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的初探階段，保守預(yù)計(jì)這一市場(chǎng)的總需求約5萬(wàn)輛。